CR400AF动车组拆卸受电弓前，需先拆卸（），然后拆卸故障受电弓。

重联时，前组动车组6号车的受电弓与后组动车组4号车的受电弓（）同时升起。

重联时，前组动车组空号车的受电弓与后组动车组土号车的受电弓()同时升起。

重联时，前组动车组号车的受电弓与后组动车组号车的受电弓不能同时升起（）。

重联时，前组动车组4号车的受电弓与后组动车组6号车的受电弓不能同时升起。（）

“动力集中动车组操作不当”安全风险事件控制措施中要求，短编动车组在控制车升弓时，升弓前应使用视频监控设备查看受电弓及接触网状态（）

CRH1动车组共有两个受电弓，分别置于Tp1和（）车。

CRH1动车组受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于()mm。

CR300AF动车组真空断路器置于受电弓（）级，受电弓故障时可通过真空断路器（）。

重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于（）米时，将出现受电弓上升位置异常故障。

受电弓上升位置异常故障在动车组重联运行时才会发生。（）

CRH2型动车组受电弓专项检修中的绝缘检测是用1000V兆欧表测量受电弓框架和大地〔EGS盘〕之间阻值在()MΩ以上。