在桥梁上和车站内作业，受建筑物限制时，可酌情减小清筛深度，但不得小于()mm，并按原线路标准进行起、拨道。

在桥梁上、隧道内进行未纳入“天窗”的作业时，必须在列车通过所在桥梁、隧道前2分钟撤离桥隧或进入避车台（洞）。（）

在站内进行施工、维修、巡检（检查）等作业时，严禁穿越来车线避车。（）

在航空器处于安全停泊状态时，电源车、气源车和空调车为航空器提供服务时，不得妨碍()的保障作业。

自动闭塞区段、复线或多线、站内和邻站、受BDK2000-Ⅱ型报警设备缺陷影响的道口，单人值岗时，在室外关闭拉门后，()在室内立岗接车。

机坪雷雨危险区域（）

×500千伏变电站#1主变及三侧一二次设备维护、精益化整治，#1主变排油充氮系统及电缆沟隐患改造，5012CT更换等三项工作。站内开展500千伏#1主变本体瓦斯排气、相关设备防腐除锈及配合验收等工作，工作票编号：×变电站2020041002，工作负责人魏X。11时10分，在完成主变本体瓦斯排气工作后，工作负责人魏X安排高空作业车驾驶员朱XX先将车辆驾驶至#1主变201间隔处，等待开展201间隔相关设备防腐除锈工作。朱XX将高空作业车行至母联212间隔处，误认为已到达工作地点，在未经许可、未核对间隔的情况下打开支腿、调整斗臂角度开展作业准备，调整过程中斗臂对母联212开关与CT间B相引流线放电，引起220千伏#2母线差动保护和母联死区保护动作，220千伏#2，#1母线先后跳闸，切除蜀驾双回、蜀曹双回、蜀观双回共6回线路，导致220千伏驾青桥、曹家寺站全停，损失负荷14.9万千瓦。请分析本事故案例的主要原因和相应对策措施()。

自动闭塞区段、复线或多线、站内和邻站、受BDK2000-Ⅱ型报警设备缺陷影响的道口，2人及以上人员作业，接车时允许()人在室内值岗。

在站内岔群作业，来车径路不明时，可以在临线避车。（）

粗车时，切削速度的增大，主要受（）限制。